Караку́мский пробе́г (также Автопробег 1933 года «Москва—Каракумы—Москва») — известный автомобильный пробег, который проходил в СССР с 6 июля по 30 сентября 1933 года. Инициатором грандиозного мероприятия – сверхдальнего автопробега – выступил АВТОДОР, добровольное Общество содействия автомобилизации и дорожному строительству в РСФСР, которое возглавлял видный экономист (руководивший в своё время Госпланом и Госстатом), ответственный редактор журнала «За рулём» Николай Осинский [1].
В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трёхосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонных грузовика АМО-3 (выкрашенных в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортных трёхосных Ford-Timken, одна экспериментальная трёхоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-AA.
Участники экспедиции
правитьАлександр Мирецкий командир пробега. В состав экспедиции входили конструкторы, испытатели, механики, инженеры, начальники заводских цехов и, разумеется, учёные – профессора Р.И. Аболин, Н.С. Ветчинкин, В.Э. Гаэль, И.П. Петров, Л.Н. Шендерович. А возглавлял научные исследования экономист-географ Борис Семевский [1]. В число участников включили писателей, журналистов, кинодокументалистов, призванных запечатлеть подвиг граждан Страны Советов. Лоскутов Михаил Петрович вошел в состав экспедиции как журналист среднеазиатской радиогазеты, для репортажей не более 70 слов в день , его заметки с автопробега переросли в книгу, впоследствии необоснованно репрессирован [2] [3] [4] [5]. Лазарь Бронтман - сотрудник «Правды», писавший под псевдонимом Лев Огнев. Габриэль Уреклян корреспондент «Известий». Роман Кармен [6] кинорежиссер, кинооператор, результатом его работы в экспедиции стали документальная лента «Москва-Каракумы-Москва» [7] и книга «Автомобиль пересекает пустыню» [1] [8]. Георгий Константинович Линда водитель-испытатель Московского автозавода, впоследствии необоснованно репрессирован [1]. Вице-командор пробега и председатель технической комиссии Н.Д. Эхт [1]. Главный редактор воронежской областной газеты «Коммуна» А.В. Швер, заведующий производственным отделом Чаров и спецкор Б.А. Дьяков [1][8] .
Маршрут
править
Маршрут проходил по 19 республикам бывшего СССР, краям и областям [9]: Москва (от Автозавода имени Сталина) — Горький — Чебоксары — Казань — Самара - Бузулук - Оренбург — Актюбинск (Актобе) — Иргиз - Аральское море (Аральск) - Казалинск - Карамакиш - Кызыл Орда - Туркестан - Чимкент - Черняевка - Ташкент — Пскент - Хилково - Уратюбе - Самарканд — Бухара — Чарджуй (Чарджоу, Туркменабат)- Ургенч - Хива — пустыня Кара-Кум — Красноводск (Туркменбашы) — переправа через Каспийское море — Баку - Нуха — Тифлис (Тбилиси) — Орджоникидзе (Владикавказ) — Пятигорск - Армавир - Ростов-на-Дону - Артемов — Харьков — Воронеж — Елец - Курск - Орел - Тула — Москва [10] [11] [12].
Весь путь составил 9375 км (по официальным данным хроники 9500 км), из них: шоссейные дороги — 2271 (24,1 %), грунтовые профилированные — 1320 км (14,1 %), грунтовые непрофилированные — 4381 км (49,8 %), полное бездорожье по пескам пустыни Каракумы [9] — 1203 км (12,0 %).
На пробег было затрачено 2062 часа (86 суток), из них: стоянки — 1216 часа, в пути 946 часов. Время в пути состояло из движения — 432 часа (20,8 % от всего времени пробега) и остановок — 414 часов. Средняя техническая скорость — 21,7 км/ч, средняя пробега — 4,5 км/ч.
В среднем в сутки автомобили проходили 108 км. Большое время остановок и низкая общая скорость объяснялась прежде всего проведением многочисленных митингов в городах и населённых пунктах. Улицы украшались флагами и лозунгами типа «Привет участникам автопробега!»
Цель пробега — изучить выносливость автомобилей в тяжёлых эксплуатационных условиях, испытать отечественные шины из натурального и синтетического каучука.
Испытывались шины новой конструкции «Сверхбаллон», разработанной в НИИРП[13], усовершенствованные системы электрооборудования и воздухоочистителей, пригодные для работы в условиях песчаной пустыни. Исследовалось проходимость разных типов автомобилей в различных дорожных условиях, изучались перспективы освоения Каракумской пустыни.
Автомобили-участники пробега
правитьВ пробеге принимали участие 23 автомобиля. Из них 6 зарубежного производства, но советской сборки или ремонта. Ниже в таблице представлены все автомобили, их марки, стартовые номера и особенности:
| Стартовый номер | Марка и модель автомобиля | Изготовитель | Конструктивные особенности |
|---|---|---|---|
| № 1 | ГАЗ-А | ГАЗ | шины опытной конструкции «Сверхбаллон» |
| № 2 | ГАЗ-А | ГАЗ | шины усиленного типа |
| № 3 | ГАЗ-А | ГАЗ | шины опытной конструкции «Сверхбаллон» |
| № 4 | ГАЗ-А | ГАЗ | шины опытной конструкции «Сверхбаллон» |
| № 5 | ГАЗ-А | ГАЗ | - |
| № 6 | ГАЗ-АА | ГАЗ | - |
| № 7 | ГАЗ-АА | ГАЗ | - |
| № 8 | ГАЗ-АА | ГАЗ | шины опытной конструкции «Сверхбаллон» |
| № 9 | ГАЗ-АА | ГАЗ | - |
| № 10 | Ford Model AA | ВАРЗ | - |
| № 11 | Ford Model AA | 1-й ГАРЗ | - |
| № 12 | Ford-Timken | 1-й НАСЗ | Грузовик с колесной формулой 6 × 4 |
| № 13 | Ford-Timken | 1-й НАСЗ | Грузовик с колесной формулой 6 × 4 |
| № 14 | Ford-Timken | 1-й НАСЗ | Грузовик с колесной формулой 6 × 4 |
| № 15 | ГАЗ-ААА | ГАЗ | Опытный образец с колесной формулой 6 × 4 |
| № 16 | ГАЗ-ААА | ГАЗ | Опытный образец с колесной формулой 6 × 4 |
| № 17 | АМО-3 | ЗИС | - |
| № 18 | АМО-3 | ЗИС | - |
| № 19 | АМО-3 | ЗИС | - |
| № 20 | АМО-3 | ЗИС | - |
| № 21 | ГАЗ-А | ГАЗ | шины опытной конструкции «Сверхбаллон» |
| № 22 | ГАЗ-АА | ГАЗ | - |
| № 23 | Форд-НАТИ-30 | ГАЗ | Опытный автомобиль 6 × 4 с червячным приводом мостов |
Пробег 1977 года
правитьВ 1977 году был совершён пробег по тому же маршруту на автомобилях ВАЗ: участвовали 2 автомобиля ВАЗ-2106 и 2 автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Однако непосредственно через пустыню Каракумы шли только «Нивы», а ВАЗ-2106 объехали этот участок по шоссе.
Литература
править- Лоскутов М.П. «Рассказы о дорогах». [2]
- Дьяков Б. А. Герой Кара-Кумов. «Коммуна», 1934.
- Кармен Р. Л. Автомобиль пересекает пустыню. «Детгиз», 1954.
- В. В. Князев, Г. А. Кузьмин, В. В. Потапов, В. А. Шамшурин. Каракумский пробег // Труд и подвиг историю пишут. — Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1981.
- Демченко Борис. Вновь — через Каракумы (репортаж). Журнал «Юность» № 10, 1977. с. 11-16.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 Александр АЛИЕВ. Бросок на «Чёрные Пески». Камертон. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
- ↑ 1 2 Lib.ru/Классика: Лоскутов Михаил Петрович. Рассказы о пустыне и дорогах. az.lib.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
- ↑ Николай ГОЛОВКИН. «Путешественник и тонкий наблюдатель…» Камертон. Дата обращения: 4 ноября 2022.
- ↑ Михаил Лоскутов. Автопробег | Музей истории ГУЛАГа (англ.). Михаил Лоскутов. Автопробег. Дата обращения: 4 ноября 2022.
- ↑ Михаил Лоскутов и его путешествия по Туркмении — НОВОСТИ ТУРКМЕНИСТАНА. www.infoabad.com. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
- ↑ Роман КАРМЕН. Музей ЦСДФ. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
- ↑ Фильм Москва-Каракумы-Москва.. (1977). www.net-film.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
- ↑ 1 2 70 лет Каракумскому пробегу. Off-Road. www.off-road.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022.
- ↑ 1 2 Лукина Н. Они покоряли Каракумы : [к 85-летию пробега автомобилями ГАЗ в Каракумах]. lib-avt.ru 7. Автозаводец № 109 (29 октября 2018). Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
- ↑ Narodnoe khozi͡aĭstvo Sredneĭ Azii. — 1977. — 1350 с.
- ↑ Комков Константин. «По черным пескам» - автопробег Москва – Каракумы - Москва 1933 г. - Город.томск.ру (недоступная ссылка — история). putnikost.gorod.tomsk.ru. Журнал «Полный привод 4х4» № 1 (2004). Дата обращения: 4 ноября 2022.
- ↑ Путешествие в прошлое: Каракумский автопробег 1933 года | Серебряный Дождь. www.silver.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022.
- ↑ Трактор на сверхбаллонах // Техника молодежи. — 1934. — № 6. — С. 39.
Ссылки
правитьВидео