Ikarus 280 — венгерский городской сочленённый высокопольный среднеприводный автобус особо большой вместимости фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1973 по 2003 год.
| Ikarus 280 | |
|---|---|
 Ikarus 280 в Брно, Чехия | |
| Завод-изготовитель |
 Ikarus |
| Проект, г | 1971 |
| Выпускался, гг | 1973—2003 Мелкосерийно до 2007. |
| Экземпляры | 60 993 |
| Полная масса, т | 24 |
| Макс. скорость, км/ч | 85 |
| Класс автобуса | ОБВ |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 34 |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 146 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 180 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 16500 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3160 |
| База, мм | 5400x6200 |
| Салон | |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24V |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Rába, MAN, DAF, Cummins |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 40 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.jpg)
Конструкция
правитьДвигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставлявшихся в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.
Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.
История
правитьВыпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.
Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О[1] была отправлена в Таджикистан[2].
В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали дисковые мосты и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений.
В 2004—2006 годах часть из автобусов модели 280.33М переоборудовалась на работу с КПГ на СВарЗе. Фирма Raba-motors модернизировала двигатели Raba D10 до модели Raba G10, компании Woodward (США) и DELTEC (Европа) поставляли газовое оборудование, а НПФ «Реал-Шторм» (г. Ижевск) поставлял металлокомпозитные баллоны. СВарЗ усиливал крышу автобуса и монтировал на неё две кассеты с 5 и 3 металлокомпозитными баллонами типа 3 объёмом по 123 л. Такие машины поступали в 11-й автобусный парк «ГУП Мосгортранс» и они работали там до 9 мая 2013 года, когда все газовые машины парка были сняты с эксплуатации из-за взрыва газового ЛиАЗа-5293[3]. Одна из них сохранена как музейный экспонат.
Автобусы Ikarus 280, поставлявшиеся в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставлявшиеся в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и в белый цвет — для Санкт-Петербурга.
Выпуск в России
правитьАвтобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушине) в 1994—2001 годах. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объёмом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на маршрут № 157 в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две модели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.
Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Тем не менее в 2001 году, когда завод «Ikarus» оказался на грани банкротства, а выпуск Ikarus 280 полностью прекратился, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.
Сохранившиеся экземпляры
правитьВ Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен являющийся ходовым автобус с бортовым номером 09476[4].
Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.
После 2016 года крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находились в регулярной эксплуатации, являлся Екатеринбург — но там эксплуатировались автобусы модификации 283.10, по состоянию на конец марта 2020 года 47 машин, так же там до 2019 года эксплуатировались 3 Ikarus 280.80, с 1 июля 2021 года эксплуатация автобусов Ikarus в Екатеринбурге прекращена.
По состоянию на осень 2021 года, автобусы Ikarus 280 продолжают работать (на сезонных маршрутах, обслуживающих летом «дачные» перевозки) только в двух городах России: Курске и Саратове. Последними городами СНГ с автобусами данной модели в эксплуатации были Кишинёв[5] и Душанбе[6]. Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2003 годах соответственно. В течение 2019—2021 годов все «Икарусы» в Душанбе и Кишинёве были отставлены от эксплуатации.
В Будапеште автобусы Ikarus 280 ездили до осени 2022 года. В последние дни они использовались на маршруте 7Е в качестве средства на специальных рейсах для транспортных фанатов.
Заводские модификации
править| Модификация | Описание | Внешние признаки | Формула дверей | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| 280.00 | Первая модификация в серии «Ikarus-280» для Венгрии. Нередко автобусы этой модели проходили капитальный ремонт на заводе «Кравтэкс» и шли в Россию. | Автобусы, прошедшие капитальный ремонт «Кравтэкс», красились в белый цвет с разноцветными полосками. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1973-1986 |
| 280.01 | Первая модификация для СССР. | Узкие форточки через окно, с 1981 года — широкие форточки во всех окнах | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1975-1984 |
| 280.02 | Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. | Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1974-1990 |
| 280.03 | Модификация для ГДР. | Пригородная версия, «ушастые» сиденья. | 0+4+0+4, 0+2+0+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1974-1990 |
| 280.04 | Модификация для Болгарии. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1974- 1987 | |
| 280.05 | Модификация для Румынии. | 4+4+4+4 | 1974-1979 | ||
| 280.06 | Модификация для Венгрии. | 4+4+4+4, 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1974-1989 | |
| 280.07 | Модификация для Венгрии. | 4+4+4+4 | 1976-1978 | ||
| 280.08 | Модификация для Чехословакии, Болгарии.. | Узкие форточки. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2356HM6U | 1974-1990 |
| 280.08A | Модификация для Чехословакии и Венгрии. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1989—1990 | |
| 280.08B | Построен для Словакии в единственном экземпляре. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1992 | |
| 280.09 | Построен для Чехословакии в единственном экземпляре. | 4+4+4+4 | 1976; 1981 | ||
| 280.10 | Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2356HM6U | 1974-1989 | |
| 280.11 | Модификация для Польши, построен в единственном экземпляре. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1979 | |
| 280.12 | Построены для Чехословакии в двенадцати экземплярах. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2356HM6U | 1984 | |
| 280.15 | Модификация для Венгрии. | 4+4+4+4, 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1975-1990 | |
| 280.16 | Модификация для Венгрии. | 1977-1980 | |||
| 280.17 | Модификация для Венгрии. | 2+2+0+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1978-1990 | |
| 280.20M | Модификация для Венгрии. | 4+0+4+0,
2+0+2+0 |
Rába D10 UTS-155 | 2000 | |
| 280.22 | Модификация для Венгрии, построен в единственном экземпляре. | 0+2+0+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1978 | |
| 280.23 | Модификация для Венгрии, выпущено десять автобусов. | 2+2+0+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1979 | |
| 280.25 | 2+2+0+2 | Raba-MAN D2356HM6U | |||
| 280.26 | Модификация для Польши. | На некоторых машинах в процессе ремонта появились пластиковые накладки с прямоугольными фарами. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1980-1990 |
| 280.26D | Модификация для Польши. | Отличались планетарными дверями. | 2+2+2+2 | Rába D2156HM6U | 1983 |
| 280.26E | Модификация для Польши. | Планетарные двери, другой мотор. | 2+2+2+2 | Rába D10 UTS-180 | 2001 |
| 280.27 | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2356HM6U | 1986-1987 | |
| 280.28 | |||||
| 280.29 | 4+0+4+0 | Raba-MAN D2156HM6U | |||
| 280.30A | Модификация для Венгрии. | 2+2+0+2 | Rába D10 UTSLL-190 | 1998-2002 | |
| 280.30M | Модификация для Венгрии. | 4+4+0+4,
2+2+0+2 |
Raba D10 UTS-180 | 1996-2002 | |
| 280.33 | Модификация для СССР, поставлялись с 1983 года. | Чёрные поручни, перегородка кабины водителя в половину передней двери. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1983-1995 |
| 280.33A | Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году. | 2+2+2+2 | Raba D10 UTS-155 | 1994 | |
| 280.33C | Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2 | Mercedes-Benz OM447h | 1995 |
| 280.33D | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2 | |||
| 280.33F | 2+2+0+2 | Mercedes-Benz OM447h | |||
| 280.33G-10 | Переделанная под работу на природном газе модификация 280.33М. | Газовые баллоны под кожухом на крыше, иногда наносились надписи «Газ метан — топливо XXI века» и «Москве — экологически чистый транспорт». | 4+4+4+4 | Raba G10 TE 190 | 2004-2006 |
| 280.33M | Модификация собиралась в Секешфехерваре, ТМЗ и мелко серийно на Тольятти АЗОТ. Основная часть автобусов, собранных на ТМЗ, работала в Москве. Главное отличие от модификации .33 — Решёточка на борту (для вентиляции турбированного двигателя). | Автобусы венгерской сборки окрашивались в Бело-синий цвет, сборки ТМЗ в бело-зеленый, сборки Тольятти Азот окрашивались в белый. Автобусы до 1997 выглядели как 280.33. С 1997 года поручни ТМЗ стали зелеными, а Секешфехервара — оранжевыми. Мосты — дисковые[7]. | 4+4+4+4 | Raba D10 UTSLL 190 | 1996-2002 |
| 280.33N | Северная модификация, собиравшаяся в 1996 г. для Якутии. | 4+4+4+4 | Raba D10 UTS 155 | 1996 | |
| 280.33O | Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Таджикистана, поставлялись с 1995 года. | 2+2+2+2 | Raba D10 UTS 155 | 1995-2002 | |
| 280.37 | Мелкосерийная модификация для Польши. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2 | MAN D2866TUH/001 | 1992 |
| 280.37A | Мелкосерийная модификация для Польши. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2 | MAN D2866UM01 | 1993-1994 |
| 280.37B | Построен для Польши в единственном экземпляре. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2 | MAN D2866UM01 | 1994 |
| 280.37C | Построены для Польши в двух экземплярах. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2 | MAN D2866UM01 | 1993-1994 |
| 280.37D | Построены для Польши в 1994 году. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2 | MAN D2866UM01 | 1994 |
| 280.38A | Построен для Польши в одном экземпляре. | MAN D2865LUH05 | 1995 | ||
| 280.40A | Модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba D10 UTS-180 | 1992-2000 | |
| 280.40M | Модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba D10 UTSLL-190 | 1996-2002 | |
| 280.41 | Модификация для СССР. | Схож с .33. Мощный двигатель. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2356HM6U | 1986 |
| 280.43 | Модификация для Болгарии. | 4+4+4+4 | 1984-1985 | ||
| 280.46 | Мелкосерийная модификация для Польши. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | ||
| 280.47 | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1985-1988 | |
| 280.48 | Модификация для СССР. | «Ушастые» сиденья. Автобусы жёлтого цвета. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2356HM6U | 1987-1990 |
| 280.49 | Модификация для Венгрии. | 4+4+4+4, 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1985-1993 | |
| 280.50 | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | 1990 | ||
| 280.51 | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | ||
| 280.52 | Модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2356HM6U | 1986-1989 | |
| 280.52A | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1989-1991 | |
| 280.52B | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2356HM6U | 1991 | |
| 280.52С | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1993 | |
| 280.52D | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | 1995 | ||
| 280.52E | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | 1995 | ||
| 280.52F | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+2+2 | 1996 | ||
| 280.52G | Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. | На газовом топливе. | 2+2+2+2 | 1997; 1999; 2002 | |
| 280.53 | Построены для Польши в двух экземплярах. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1996 | |
| 280.54 | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+0+2 | Raba-MAN D2356HM6U | 1987-1992 | |
| 280.54A | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+0+2 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1989-1991 | |
| 280.54B | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+0+2 | Raba D10 UTS-180 | 1995 | |
| 280.54C | Мелкосерийная модификация для Венгрии, построен в одном экземпляре. | 2+2+0+2 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1995 | |
| 280.54D | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 2+2+0+2 | 1991 | ||
| 280.57 | Мелкосерийная модификация для Польши. | Raba-MAN D2156HM6UT | 1990 | ||
| 280.58 | Мелкосерийная модификация для Польши. | Raba-MAN D2156HM6UT | 1991 | ||
| 280.58B | Мелкосерийная модификация для Польши. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1993 | |
| 280.59 | Построены для Болгарии в двух экземплярах. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1988 | |
| 280.60 | Построен образец для Эквадора. | 2+0+2+0 | Cummins LTA 10 B290 | ||
| 280.61 | Мелкосерийная модификация для Венгрии. | 0+4+0+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1988 | |
| 280.63 | Модификация для Литвы. | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6U | 1989 | |
| 280.64 | Модификация для СССР. | «Ушастые» сиденья. Автобусы жёлтого цвета с белыми дверьми. Люминесцентные светильники, перегородка без двери. | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6U | 1985-1991 |
| 280.65 | Произведён в единственном экземпляре как выставочный. | 4+4+0+4 | DAF LT 210 | 1991 | |
| 280.66 | |||||
| 280.67 | Модификация для Турции, поставлялись с 1991 года | Ширмовые двери, форточки во всех окнах | 4+4+4+4 | Raba-MAN D2156HM6UT | |
| 280.68 | 2+2+2+2 | Raba-MAN D2156HM6UT | 1992 | ||
| 280.69 | Модификация для Ирана. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 0+2+2+2 | 1990-1992 | |
| 280.70A | Мелкосерийная модификация для Польши. | Rába D10 UTS-180 | 1994 | ||
| 280.70С | Построен для Польши в единственном экземпляре. | 2+2+2+2 | 1994 | ||
| 280.70D | Модификация для Польши. | 2+2+2+2 | Rába D10 UTS-184 | 1994-1995 | |
| 280.70E | Модификация для Польши. | 2+2+2+2 | Rába D10 UTS-180 | 1995-1997 | |
| 280.70H | Модификация для Польши. | 2+2+2+2 | MAN D2866UM01 | 1995 | |
| 280.80 | Построены для Свердловска, всего 10 экземпляров. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. Изменена компоновка салона. Ряд сдвоенных сидений слева, а не справа. Отличается механизм открывания форточек. | 2+2+2+2 | MAN D2866TUH001 | 1994 |
| 280.82 | Построены для Свердловска в двух экземплярах. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 4+4+4+4 | MAN D2866TUH001 | 1994 |
| 280.84 | Модификация для Смоленска. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 4+4+4+4 | 1990 | |
| 280.87 | Модификация для Чехии и Словакии. | 2+2+2+2 | Rába D10 UTSLL-160 | 1994-1997 |
Достоинства
правитьОсновные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, высокая надёжность и ремонтопригодность, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система «Сирокко», мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.
Недостатки
правитьК недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; очень часто в угоду лёгкости ремонта в автопарках лишали автобусы системы отопления. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер). В салоне часто стоял запах недожжёной солярки, вызывавший тошноту и головную боль.
Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладавшие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.
На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1992 год выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.
Галерея
править-
Ikarus 280 мод. 70Е в Быдгоще -
Ikarus 280 мод. 70E в Катовице -
Ikarus 280 мод. 33М в Москве (ширмовые двери) -
Ikarus 280 мод. 33С в Москве (планетарные двери) -
Подержанный Ikarus 280 мод. 02 из Восточной Германии в Ярославле, 2006 г. -
Салон автобуса Ikarus 280 -
Двухдверный Ikarus 280 в Чехии -
Ikarus 280 в Кракове (вид сзади) -
Ikarus 280 в Берлине (традиционная окраска Восточного Берлина) -
Икарус 280.80 в Екатеринбурге[8]. -
Ikarus 280.03 в Железногорск (Курская область)
Источники
править- Журналы «За рулём»;
- Журнал «Мир грузовиков»;
- Журнал «Коммерческие автомобили», 2000 г.
Примечания
править- ↑ Таджикистан, Душанбе, ГУКП «Автобус-1», Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
- ↑ Фото: Таджикистан, № 0171 ТТ 01 — Ikarus 280.33O — Фотобус. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 8 августа 2016 года.
- ↑ Власти Москвы приостановили использование автобусов на газу. В связи со взрывом автобуса на Фестивальной улице использование ЛиАЗов на газу в столице временно приостановлено. ntv.ru. НТВ (10 мая 2013). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 18 марта 2023 года.
- ↑ Автобус № 09476 (Москва). fotobus.msk.ru. Фотобус. Дата обращения: 5 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
- ↑ Ikarus 280.33O (Молдавия, Кишинёв / Chișinău): Список подвижного состава // Фотобус.
- ↑ Ikarus 280.33O (Таджикистан, Душанбе): Список подвижного состава // Фотобус.
- ↑ Икарус 280.33М география. фотобус. — Автобусы Тольятти азот работали в Новоуральске (Россия, Свердловская область), Секешвехервара в Венгрии, Румынии, Орле (Россия, Орловская область) и ряде других. Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
- ↑ ЕМУП МОАП. Список подвижного состава. fotobus.msk.ru. Фотобус. Дата обращения: 14 мая 2018. Архивировано 3 сентября 2017 года.
Ссылки
править
- Материал об автобусах Ikarus 280 // Сайт «Харьков транспортный».
- Икарус-280: Автобус, который мы потеряем?
- Фотографии автобусов Ikarus 280 // Фотогалерея Fotobus.
- Фотографии московских «Икарусов».