Екатерининская (или Криворогская) железная дорога — специальная (так как она сразу проектировалась под большие нагрузки) казённая железная дорога Российской империи, построенная в 1882—1904 годах[1].
| Екатерининская железная дорога Криворогская железная дорога | |
|---|---|
.jpg) Карта Екатерининской железной дороги (1919) | |
| Годы работы | 1882-1936 |
| Страна |
 Российская империя →  СССР |
| Город управления | Кривой Рог → Екатеринослав |
| Состояние | вошла в состав Донецкой, Одесской, Приднепровской, Южной железных дорог Украины и Юго-Восточной железной дороги Российских железных дорог |
| Подчинение |
 Министерство путей сообщения Российской империи |
| Протяжённость | 2827 версты, в т. ч. 1062 версты двухпутных линий (1913) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
…Ввиду ходатайства Екатеринославского земства и повторения ходатайств неутомимого А. Н. Поля, правительство решилось, наконец, удовлетворить потребности края, и 22 апреля 1875 года был высочайше утверждён проект железнодорожного пути…
Проект постройки Криворогской[2] (Западно-Донецкой) железной дороги должен был рассматриваться в департаменте железных дорог России после предоставления проектно-сметной документации по данному направлению строительства путей сообщений. Но, в связи с Русско-турецкой войной 1877—1878 годов, проект Криворожской ЖД не получил дальнейшего развития.
История
править
На Западе от Донецкого кряжа, за Днепром, лежит Кривой Рог, месторождение железных руд, по качеству и количеству их — южная гора Благодать. Местечко Кривой Рог для пользы горного дела на юге России должно быть соединено с Донецким кряжем дорогой и прямой и удобной. По этой дороге повезут руду в Донецкий край, по ней поедет уголь за Днепр в Киевскую губернию.
В начале строительства называлась Криворогская железная дорога (в современных источниках встречается также название Криворожская железная дорога), позже было дано название «Екатерининская» в честь императрицы Екатерины II, в годы правления которой был приобщён Новороссийский край (Дикое поле) к России.
.jpg)
Строительство началось в 1881 году, под руководством председателя Временного управления по постройке Криворогской и Баскунчаковской железной дороги барона Шернваль и инженера В. А. Титова, опытными смоленскими и витебскими рабочими, и завершилось сдачей в эксплуатацию 18 мая 1884 года[2], от станции Ясиноватая через Екатеринослав и Кривой Рог до станции Долинская, его главная цель — «перевозка железной руды и других минеральных богатств местности близ местечка Кривой Рог». Общая строительная длина Криворогской (Екатерининской) железной дороги с заводскими и рудничными ветками составила 523 километра, а позже стала увеличиваться по мере продолжавшегося строительства на других участках.
Во время строительства средняя стоимость одной версты главного пути составляла около 36 000 рублей, по другим данным 45 576[2]. Дорога начала окупать затраты (приносить прибыль) на строительство после второго года эксплуатации, при общей стоимость строительства «чугунки» в 30,9 млн рублей, а сложнейший двухъярусный шосейно-железнодорожный мост (15-пролётный двухъярусный совмещённый мост через Днепр у Екатеринослава) обошёлся при строительстве в 4 млн рублей.
В 1887 году эксплуатационная длина железной дороги составила уже 999 верст.
В годы экономического подъёмах России (1890-е) произошло мощное увеличение Екатерининской ЖД за счёт технической реконструкции присоединённых к ней участков выкупленных в казну Российской империи частных железнодорожных линий:
- Никитовка — Ростов-на-Дону (Курско-Харьково-Азовская железная дорога);
- Ясиноватая — Мариуполь (Донецкая каменноугольная железная дорога);
- Синельниково — Нижнеднепровск (Лозово-Севастопольская железная дорога).
К 1903 году имела протяжённость 2134 версты, а к 1913 году уже — 2827 (в том числе 1062 версты двухпутных линий). Изначально строилась как двухколейная.
В 1918 году передана в ведение НКПС. В период гражданской войны и оккупации частично разрушена и разграблена.
12 июня 1925 года станция Щегловка 2-я Екатеринской железной дороги была переименована в станцию Кальмиус.
4 января 1936 года железная дорога была переименована в Сталинскую железную дорогу.
Границы дороги
правитьКазённая железная дорога, построенная в 1882—1904 годах проходила по территориям Харьковской, Херсонской, Таврической, Екатеринославской губерний и территории войска Донского. Соединяла по главному ходу Донецкий угольный бассейн и Криворожский рудный район. Три ответвления, направленные от главного хода к югу, дали выход грузопотоку к южным портам России. ЖД способствовала развитию топливно-металлургической базы на Юге России, обеспечивала вывоз угля и железной руды на внешний рынок.
В настоящее время Сталинская (Екатерининская) железная дорога частями входит в состав Донецкой, Одесской, Приднепровской, Южной железных дорог Украины и Юго-Восточной железной дороги Российских железных дорог.
Состав
правитьЕкатерининская железная дорога имела подвижного состава 1250 паровозов, 3072 товарных и 995 пассажирских вагонов. Его обслуживание и ремонт велись в железнодорожных мастерских станций Екатеринослав, Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и других.
Локомотивы
правитьНа дороге эксплуатировались паровозы Ш, Щ и паровозы серии ОД[3].
Работники
правитьВ 1901 году на Екатерининской железной дороге работало 34 510 человек (служащих и рабочих), получавшие оплату в общей сумме порядка 10 800 000 рублей.
При дороге
править- 18 начальных школ, с количеством обучающихся 3 456 человек, при трёх школах были общежития для детей инженеров, мастеров и рабочих, живущих на линейных станциях и разъездах;
- библиотеки, главные из которых находились в Екатеринославе (при управлении магистрали) на станциях Гришино, Долгинцево, Авдеевка, Таганрог, Юзово;
- общежития;
- устроены залы для проведения культурно-массовых мероприятий, на семи станциях были помещения, приспособленные для показа спектаклей;
- оркестры, на четырёх станциях;
- семь магазинов;
- семь вагонов-лавок.
Руководство
править- с 1884 года по 1900 год — Александр Аполлонович Верховцев, первый начальник эксплуатации Екатерининской железной дороги[2].
- с 1902 года по 1905 год — Федор Иванович Шмидт
- с 1905 года по 1910 год — Владислав Игнатьевич Стульгинский
- с 1910 года по 1917 год — Кирилл Николаевич Ванифантьев
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Екатерининская железная дорога // История создания железных дорог России / Железные дороги России и экс-СССР.
- ↑ 1 2 3 4 Юрий Швайко. Устроитель эксплуатации Архивная копия от 9 марта 2014 на Wayback Machine // Магистраль.
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — с. 168
Литература
править- Краткий обзор деятельности и постепенного развития казённой Екатерининской железной дороги за время десятилетнего её существования / Екатеринослав, 1896.
- По Екатерининской железной дороге. Выпуск 1 / Товарищество «Печатня С. П. Яковлева», Екатеринослав, 1903.
- По Екатерининской железной дороге. Выпуск 2. — Издание Управления Екатерининской железной дороги. — Екатеринослав: Типо-Литография Екатерининской железной дороги, 1912. — 344 с.