Джунга́рские Воро́та[1] — горный проход между Джунгарским Алатау с запада и хребтом Барлык с востока, соединяет Балхаш-Алакольскую котловину и Джунгарскую равнину[2]. Представляет собой плоский и широкий (более 10 км) коридор длиной около 50 км, по которому проходит государственная граница между Казахстаном и Китаем. Высота 300—400 метров[3]. На входах в ворота располагаются озёра Алаколь (с севера) и Эби-Нур (с юга). В северной части самого прохода находится небольшое озеро Жаланашколь, в центральной — станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог, в южной — станция Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги.
| Джунгарские Ворота | |
|---|---|
 Космический снимок Джунгарских Ворот (долина между озёрами Алаколь и Эби-Нур) | |
| Характеристики | |
| Высота седловины | 470 м |
| Расположение | |
| 45°21′03″ с. ш. 82°25′27″ в. д.HGЯO | |
| Страны | |
| Хребет или массив | Бирликтау |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Климат
правитьКлимат региона засушливый, преобладают полупустынные ландшафты. Благодаря своей узкой и длинной форме Джунгарские Ворота образуют природную аэродинамическую трубу. В проходе воздух сжимается и в соответствии с законом Бернулли ускоряется, из-за чего образуются сильные ветры (до 70 м/с). Сухой юго-восточный ветер из Китая, дующий в холодное время года, называется «ибэ». При перемене погоды из казахских степей через Джунгарский проход дует северо-западный ветер «сайкан».
По оценкам экспертов ООН, Джунгарский проход является перспективным для реализации проектов по ветроэнергетике[4]. С целью получения экономической выгоды из метеорологических особенностей района Казахстан планирует построить около озера Алаколь ветроэлектростанцию[5]. На китайской стороне подобный проект реализуется с 2009 года[4].
История
править
Джунгарские Ворота издревле использовались как транспортный путь кочевыми народами Центральной Азии и Казахстана. Через ворота проходил Великий Шёлковый путь, в начале XIII века Чингисхан использовал его для завоевания Средней Азии.
Джунгарские Ворота стали называться так в русской литературе после того, как И. В. Мушкетов в 1875 году впервые дал им это имя.
13 августа 1969 года в районе Джунгарских Ворот произошёл пограничный конфликт между советскими пограничниками и китайскими военнослужащими.
В 1954—1990 годах через проход была построена железная дорога, кратчайшим путём связавшая транспортные сети Европы и Азии. Дорога прошла через Актогай, Дружбу, Алашанькоу и Урумчи и создала центральный коридор ТрансАзиатской ЖД.
Интересные факты
правитьВ районе Джунгарских Ворот расположен континентальный полюс недоступности — точка, наиболее удалённая от Мирового океана[6].
Примечания
править- ↑ Джунга́рские Воро́та // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 112.
- ↑ Джунгарские Ворота // Военная энциклопедия / П. С. Грачёв. — М.: Военное издательство, 1995. — Т. 3. — С. 66. — ISBN 5-203-00748-9.
- ↑ Жетысуские ворота // Казахстан. Национальная энциклопедия. — Алматы: Қазақ энциклопедиясы, 2005. — Т. II. — ISBN 9965-9746-3-2. (CC BY-SA 3.0)
- ↑ 1 2 China-Central Asia «Twin-Track» Energy Cooperation Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ ПРООН подготовила проект строительства ветроэлектростанции на Джунгарских Воротах. Дата обращения: 9 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
- ↑ Рекорды Земли. Неживая природа. Изд. «Русич» 1998 г. ISBN 80-7103-059-7
Литература
править- У Джунгарских ворот / К. Грязнов. — С .68-74
Ссылки
править
- Джунгарские Ворота // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- Космический снимок Джунгарских Ворот с пограничными ЖД-станциями Достык (Казахстан) и Алашанькоу (Китай)