Буты́рская Заста́ва — бывшая площадь в сегодняшнем Тверском районе Центрального административного округа города Москвы. Располагалась между Бутырским и Сущёвским Валами, часть бывшего Камер-Коллежского вала. Впоследствии включена в площадь Савёловского Вокзала.
| Бутырская Застава | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Страна | Россия |
| Город | Москва |
| Округ | Центральный |
| Район | Тверской |
| Метро |
 Савёловская |
  |
|
История
правитьНа месте современной площади до середины XIX века располагалась одноимённая застава Камер-Коллежского вала. Вал служил фактической или полицейской границей Москвы, и на заставах проводилась проверка ввозимых в город грузов. Бутырская застава, получившая наименование от Бутырской солдатской слободы, была сравнительно тихой и спокойной: она располагалась в пустынном месте с плохими дорогами, путники обходили её стороной и въезжали в город по Серпуховскому тракту или через Рогожскую заставу. Вокруг заставы располагались сады и огороды, доходившие до Марьиной рощи и Петровского парка, непосредственно возле заставы располагались кордегардия и острог, на месте которого был впоследствии возведён губернский тюремный замок. На некотором отдалении в слободе проживали цеховые и московские мещане, работали овощные лавочки, трактир и кабак. В 1852 году застава утратила свою функцию, но сохранилась в названии образованной на её месте площади[1][2][3][4].
Бутырская застава дала имя открытому в 1902 году Бутырскому вокзалу, спустя 10 лет переименованному в «Савёловский». Впоследствии площадь Савёловского Вокзала фактически поглотила Бутырскую заставу. Открытие вокзала способствовало развитию района: земля быстро выросла в цене и была застроена новыми домами, и вскоре вошла в состав Москвы. В 1909 через площадь был перекинут железобетонный отделанный гранитом виадук по проекту Ивана Струкова, также унаследовавший название от площади. В 1960-х годах он был демонтирован при строительстве на площади самой крупной в Москве 3-ярусной Савёловской эстакады[1][5][6].
Трамвай
правитьВ 1886 году Бельгийское общество конно-железных дорог провело к Бутырской заставе две линии конно-железной городской дороги: одну из центра Москвы, другую — от заставы по Бутырской улице через поля к Петровской сельскохозяйственной академии. Эксплуатация конки оказалась невыгодной: в конце рабочего дня лошадей и вагоны приходилось отправлять в Андреевское депо на Долгоруковоской улице, 21 (в 8 километрах от маршрута), в дождливые дни лошади застревали среди полей в грязи, вагоны были неотапливаемыми и некомфортными в непогоду. Администрация академии настояла на замене конки трамваем. В ноябре 1891 года на маршрут был выведен первый паровой трамвай, а по ходу его маршрута были выстроены деревянные остановки для пассажиров. Одним из кондукторов на «паровичке», как прозвали его горожане, работал Константин Паустовский, разжалованный из вагоновожатых после аварии в центре Москвы. В марте 1899 года Бельгийское общество открыло трамвайную ветку от Бутырской заставы до Петровского парка — первую в Москве электрическую трамвайную линию. Торжественное открытие прошло возле депо на Нижней Масловке, 15 в присутствии градоначальника и священнослужителей, которые освятили служебные постройки, вагоны и благословили благое дело. После успешного испытания линию продлили до Страстной площади. Маршрут протяжённостью 5 вёрст от Страстного монастыря на Долгоруковской до Петровского парка Бутырская застава делила на 2 тарифные зоны, проезд в каждой из которых стоил 5 копеек. В 1922 году последний в Москве паровой трамвай торжественно проводили в последний путь по маршруту от Петровской академии до Бутырской заставы — его конечной остановки[7][8].
Метрополитен
правитьВ рамках строительства Третьего пересадочного контура Московского метрополитена под площадью запланировано строительство станции глубокого заложения «Нижняя Масловка», пересадочной с существующей станцией «Савёловская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Запроектированный комплекс станции включает подземный вестибюль с выходом на обе стороны Бутырской улицы и подземный вестибюль с выходом в существующий подземный переход к Савёловскому вокзалу[9]. Планируется, что станция будет открыта в 2018 году[10].
Примечания
править- ↑ 1 2 Москва. Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1992.
- ↑ Богатырёв П. И. Бутырская застава. Читальный зал «Мирта» (11 января 2008). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года.
- ↑ За Бутырской заставой. Неподалеку от Савёловского вокзала. 1918 год. Путешествие во времени (11 октября 2014). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано 3 августа 2017 года.
- ↑ Елена Рачева. Архипелаг «Бутырка». Новая газета (8 октября 2012). Дата обращения: 14 июля 2017.
- ↑ Юлия Ванина. Савёловский вокзал отмечает 115-летие со дня основания. Звёздный бульвар (23 марта 2017). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года.
- ↑ По маршруту паровичка // Наука и жизнь. — 1997. — № 7. Архивировано 17 июля 2017 года.
- ↑ Станислав Величко. Конка, паровичок, трамвай… Соломенная сторожка (1999). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано 19 июня 2017 года.
- ↑ Мария Раевская. Дождались трамвая. Появлению этого транспорта долго препятствовала полиция. Вечерняя Москва (5 апреля 2017). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано 28 декабря 2018 года.
- ↑ Представлен план Третьего пересадочного контура московского метро. РБК (7 октября 2011). Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано 1 августа 2017 года.
- ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Станцию метро «Нижняя Масловка» откроют в 2018 году. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (14 июня 2017). Дата обращения: 14 июня 2017. Архивировано 29 июля 2017 года.