Боровёнка — станция Октябрьской железной дороги на скоростной линии Санкт-Петербург — Москва. Расположена в границах одноимённого посёлка Боровёнка Окуловского муниципального района Новгородской области. Введена в эксплуатацию в 1851 году[2].
| Станция | |
| Боровёнка | |
|---|---|
| Чудово-Московское -- Окуловка | |
| Октябрьская железная дорога | |
 Здание исторического вокзала на ст. Боровёнка. | |
| 58°29′04″ с. ш. 33°04′31″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Санкт-Петербургское |
| Оператор | РЖД |
| Дата открытия | 1851[1] |
| Прежние названия | Боровенская, Турцевич |
| Классность | 5 |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | >6 |
| Тип платформ | низкая |
| Форма платформ | прямая |
| Ток | пост. =3 кВ |
| Выход к | ул. Советов |
| Расположение |
Новгородская область п. Боровёнка |
| Установленный километраж | 230.9 |
| Расстояние до Москвы |
419 км  |
| Расстояние до Санкт-Петербурга |
231 км |
| Код в АСУЖТ | 041104 |
| Код в «Экспресс-3» | 2004585 |
| Соседние о. п. | Заозерье[вд] и 226 км[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Описание
правитьСтанция 5 класса, расположена на участке Чудово-Московское — Окуловка, на 231 километре двухпутной электрифицированной скоростной линии Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург. Обслуживается линейными подразделениями Санкт-Петербургского территориального управления Октябрьской железной дороги[3], имеются две низкие пассажирские платформы.
История
правитьСтанция, IV класса, была открыта 1 (13) ноября 1851 года, под названием - Боровенская, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции происходит от реки Боровенке и было утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года, станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог - Боровенка[4].
Первоначально на станции было построено две каменные водонапорные башни ( одна из которых сохранились до наших дней ), две деревянные высокие платформы, по обеим сторонам от путей и деревянный пассажирский дом ( вокзал ) размером 4,6 х 3,5 саж ( 9,2 х 7 м ) с буфетом, кассами и общим залом ожидания.Во время правления Главным обществом российских железных дорог, с 1868 по 1893 годы, на станции был увеличен деревянный вокзал, с размера 4,5 х 3,6 саж до 7,70 х 3,60 саж ( 15,4х7,2 м), к зданию вокзала были пристроены помещения телеграфа, конторы начальника станции и зал для пассажиров I и II классов[5].
В 1888-90х годах были удлинены платформы и построены отстойные резервуары канализации[6][7].
18 апреля ( 1 мая) 1912 года Боровёнка была переименована в ст. Турцевич[8], в честь бывшего начальника Николаевской железной дороги И. А. Турцевича (1851—1911), однако с 15 ( 28 ) октября 1917 года станции было возвращено её историческое наименование[9].
С 27 февраля 1923 года, после переименовании дороги, станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
Согласно тарифному руководству № 4 от 1965 года, станция производит операции по приёму и выдачи повагонных грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках, по хранению грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и местах необщего пользования, продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа.
В 1971 году присвоен код ЕСР № 0636[10], 1975 году присвоен новый код ЕСР № 06360[11]., с 1985 года код АСУЖТ (ЕСР) № 041104[12]. В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20585, с 1994 года новый код Экспресс-3 № 2004585[13].
В 1903 году от станции был проложен подъездной путь в балластный карьер длиной 457 сажень ( 914 м )[14], согласно информации на 1922 год по ведомости хозяйственных ветвей Николаевской жд имеется линия Боровенка - карьер б Зубова без указания расстояния[15]. На топографических картах 1970х годов от станции указаны подъездные пути: в песочный карьер, к пилораме и к электроподстанции „Боровёнка“. На топографических картах 1980х годов подъездной путь в песчаный карьер - разобран.
В 2018 году, на перегоне Боровёнка — Торбино были установлены новейшие электронно-акустические комплексы по отпугиванию животных. В отличие от других видов защиты, эта система позволяет не нарушать пути миграции животных, как это случается при постройке ограждений. Зона действия каждого комплекса — до 3 километров. При приближении поезда система воспроизводит лай собак, рычание хищников, крики птиц. Акустическая система включается только на время приближения и прохождения состава на участке перехода. Для этого в систему передаётся поездное положение из аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля[16]
Происшествия и катастрофы
править25 марта 2003 года на перегоне Боровёнка — Окуловка полностью сгорел вагон электропоезда. О пострадавших не сообщалось[17].
9 февраля 2005 года в 01 час 30 минут на перегоне Боровёнка — Окуловка под одним из вагонов поезда № 25 Санкт-Петербург — Москва заклинило редуктор колёсной пары, и она 13 километров прошла юзом. О происшествии сообщил машинист встречного поезда. Схода вагона с рельсов не произошло, пострадавших не было. График движения поездов по главному ходу был восстановлен лишь к 6 часам утра[18].
Пассажирское движение
правитьНа станции останавливаются все пригородные и скоростные поезда «Ласточка», следующие по маршруту Бологое — Санкт-Петербург, а также часть поездов дальнего следования, направлением на Санкт-Петербург, Москву, Астрахань. Имеются две низкие пассажирские платформы с гравийным покрытием.
Примечания
править- ↑ Полный список станций всех российских железных дорог. — СПб.: Типография Министерства Путей Сообщения, 1897. — 94 с.
- ↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 67. — 368 с. — 100 000 экз.
- ↑ Структура ОАО «РЖД». Санкт-Петербургское территориальное управление Октябрьской железной дороги (недоступная ссылка)
- ↑ «Указатель правильных сообщений С-Петербурга и Москвы» — С-Петербург, 1863 стр 18—19
- ↑ Очерк эксплуатации Николаевской жд 1868—1893 год стр 189
- ↑ Отчёт по эксплуатации Николаевской жд 1890 год стр 373
- ↑ Очерк эксплоатации Николаевской ж. д. Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Составлен Управлением дороги, 1894. — Т. 1. — С. 180, 189, 196. — 391 с.
- ↑ Сборник тарифов 1912 год тр 2223 от 8 марта № 16584
- ↑ Сборник тарифов 1917 год тр 2502 от 13 июля № 25061
- ↑ Список станций 1970г стр. 17
- ↑ Тарифное руководство № 4 кн 2—1 1975г стр. 65
- ↑ Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1985г стр. 65
- ↑ Служебные расписания поездов 1994г.
- ↑ Статистический сборник 1911 год вып 124 таб 3-3
- ↑ Бюллетень Николаевской жд 1922 год № 3 стр 5
- ↑ Алексей Чумаков. Когда пересекаются пути // Гудок : газета. — 2019. — 21 августа (№ 150).
- ↑ Владимир Вершинин. Для пожара достаточно искры // Гудок : газета. — 2003. — 27 сентября.
- ↑ Дмитрий Григорьев. Забыли о системном подходе // Гудок : газета. — 2005. — 15 февраля.