Александр Мартин Липпиш (нем. Alexander Lippisch) (2 ноября 1894 — 11 февраля 1976) — доктор технических наук, немецкий и американский авиаконструктор, известный благодаря своим разработкам самолётов схемы «летающее крыло», аппаратов с треугольным крылом и экранопланов.
| Александр Мартин Липпиш | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 2 ноября 1894 |
| Место рождения | Мюнхен, Германская империя |
| Дата смерти | 11 февраля 1976 (81 год) |
| Место смерти | Сидар-Рапидс, Айова США |
| Страна |
.svg){kind=small} Третий рейх США |
| Род деятельности | военный бортинженер, физик, авиационный инженер |
| Научная сфера | авиастроение |
| Учёная степень | доктор технических наук |
| Награды и премии | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Биография
правитьЗарождение его интереса к авиации было вызвано демонстрацией самолёта Орвилла Райта на Темпельгофском поле в сентябре 1909 года.
В 1915—1918 гг., во время службы в немецкой армии в ходе Первой мировой войны, летал на самолётах в качестве аэрофотографа и картографа. После войны сотрудничал с компанией Luftschiffbau Zeppelin[англ.]*, которая была ведущим разработчиком жёстких дирижаблей. В это время заинтересовался «бесхвостыми» самолётами. В 1921 году первый разработанный им аппарат типа — планер Lippisch-Espenlaub E-2 — был запущен в производство.
Был назначен директором исследовательской группы Rhön-Rossitten Gesellschaft[англ.], занимавшейся разработкой планеров и их испытаниями на Куршской косе (Росситтен). Этой организацией в 1927—1933 гг. были созданы «летающие крылья» Storch I — Storch IX. В 1928 году был создан планер Lippisch Ente[англ.] («Утка»), который стал первым в мире пилотируемым летательным аппаратом с реактивным ускорителем[1].
В 1931—1939 гг. опыт работы с проектом Storch был использован при конструировании самолётов с треугольным крылом Delta I — Delta V (в дальнейшем Delta IV и Delta V были переименованы в DFS 39[англ.] и DFS 40[англ.] соответственно), и над последующими проектами самолётов Messerschmitt Me.163 Komet, Messerschmitt Me 328/Me 329.
Планер DM-1 и сам его конструктор впоследствии были захвачены армией США. Липпиш был доставлен в США в рамках операции по поиску и перевозки в США немецких военных специалистов и учёных (Операция «Скрепка»). Идеи Липпиша были использованы компанией Convair, в том числе — в модели Convair F-92.
Примечания
править- ↑ О ракетных ускорителях в авиации, часть 1. Архивная копия от 13 апреля 2015 на Wayback Machine // «АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ»
Ссылки
править