Азербайджанские железные дороги
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (азерб. «Azәrbaycan Dәmir Yolları» QSC, ADY) — создано Указом Президента Азербайджанской Республики №383 от 20 июля 2009 года путем реорганизации Азербайджанской Государственной Железной Дороги.[2]
| Азербайджанские желе́зные дороги Azərbaycan Dəmir Yolları | |
|---|---|
 | |
 Пассажирский терминал в Баку | |
| Тип | акционерное общество |
| Основание | 2009 |
| Расположение |
 Азербайджан, Баку,ул. Диляры Алиевой, 230 |
| Ключевые фигуры | Ровшан Рустамов, CEO[1] |
| Отрасль | Железнодорожный транспорт |
| Продукция | железная дорога |
| Сайт | ady.az |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» является основным транспортным оператором на железнодорожном транспорте Азербайджана и является крупной государственной компанией, которая обеспечивает спрос и на другие услуги в этой сфере, развивает и совершенствует инфраструктуру железных дорог, а также железнодорожного транспорта общего пользования, осуществляет деятельность по управлению движением на железных дорогах.
Железнодорожный транспорт Азербайджана имеет долгую и богатую историю. Начиная с 1880 года, когда была введена в эксплуатацию первая линия, железные дороги играют важную роль в экономике, культуре и повседневной жизни населения страны.
Административное здание ЗАО «Азербайджанские железные дороги» расположено по адресу: город-Баку, улица Диляры Алиевой, 230.
История
править1878-1917
правитьСтроительство первых железных дорог на территории современного Азербайджана началось в 1870-х годах. В 1878 году было дано разрешение на строительство железной дороги протяженностью 25,2 версты, соединяющей город Баку с нефтяными промыслами. Строительство этих линий, получивших название «Нефтяное месторождение», было завершено в конце 1879 года. И официально они были введены в строй 20 января 1880 года.
22 декабря 1879 года было дано разрешение на строительство участка Баку-Тифлис, являющимся участком Южно-Кавказской железной дороги. Эта дорога протяжённостью 515 верст была официально открыта 8 мая 1883 года, а первый пассажирский поезд, отправившийся из Тифлис, прибыл в Баку 9 мая[3].
В 1883 году была введена в строй магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тифлис. Первая нефть со станции Баку-Товарная, первой грузовой станции в Азербайджане была отправлена по железной дороге в направлении Тифлиса 8 мая 1883 года. Поскольку Тифлис был связан железной дорогой с Поти, нефть в кратчайшие сроки доставлялась на побережье Черного моря. Однако структура порта Поти не позволяла транспортировку больших объемов нефти. Поэтому более удобный порт — Батум — вскоре был оснащён необходимым оборудованием для загрузки крупных партий нефти, и сюда была проложена железная дорога из Тифлиса. Железная дорога Тифлис-Гори-Кутаис-Поти-Батум стала продолжением магистральной железной дороги Баку-Елизаветполь-Тифлис, тем самым побережья Каспийского и Черного морей были соединены железной дорогой.
В 1899 году была введена в эксплуатацию железная дорога Тбилиси-Карс (протяжённостью 282 версты), и в том же году началось строительство железнодорожных путей от станции Александрополь (Гюмри) до Эривани (протяжённостью 147 вёрст) и оттуда в Джульфу (длиной 177 вёрст). В 1900 году была пущена железная дорога Баку-Дербент (длина 217 верст). Этим самым Южно-Кавказская железная дорога была объединена с Владикавказской железной дорогой и через неё присоединилась к Общероссийской железнодорожной сети, создав регулярное сообщение между Закавказьем и Центральной Россией.
1918-1990
правитьПо решению правительства Азербайджанской Демократической Республики от 17 августа 1918 года Азербайджанские железные дороги считались находящимися под контролем Азербайджанской Республики начиная с 1 июня 1918 года[4]. 28 мая 1918 года, когда Азербайджанский Национальный Совет в Тифлисе провозгласил независимость Азербайджана, одним из первых министерств в кабинете, организованном Фатали-ханом Хойским, было Министерство путей сообщения Азербайджанской Демократической Республики. Наряду с другими ведомствами в составе министерства были созданы Управление Азербайджанской Железной Дороги и Управление Охраны Азербайджанской железной дороги. Первым министром путей сообщения был назначен известный инженер-изобретатель Худадат-бек Малик-Асланов, работавший министром путей сообщения в правительстве Закавказской республики и имевший большой опыт в области железнодорожных работ. Х. Малик-Асланов занимал пост министра автомобильных дорог в следующих четырех кабинетах правительства.
6 июля 1926 года в Азербайджане начала действовать первая электрифицированная железная дорога. Это была первая электрифицированная железная дорога не только в Азербайджане, но и в СССР. Потребность населения была настолько велика, что только в 1926-1931 годах по линии Баку-Сабунчи-Сураханы было перевезено 10 миллионов пассажиров.
В 1955 году Азербайджанская железная дорога получила статус самостоятельной железной дороги в составе Министерства автомобильных дорог СССР. За время своей деятельности Азербайджанская железнодорожная магистраль несколько раз входила в состав Закавказской железной дороги, а затем функционировала как самостоятельная железнодорожная сеть. Постановлением Совета Министров Азербайджанской ССР от 13 октября 1955 года Азербайджанская железная дорога продолжила функционировать как самостоятельная железная дорога в составе Министерства автомобильных дорог СССР.
В 1979 году построена железная дорога Агдам-Ханкенди. Этот проект был реализован по инициативе и под руководством общенационального лидера Гейдара Алиева. Уделяя всегда большое внимание развитию Нагорного Карабаха, Гейдар Алиев придавал особое значение строительству железнодорожных путей в районы Карабаха. С открытием железной дороги Баку-Евлах-Ханкенди социально-экономическое и культурное развитие Карабаха ускорилось, а связь Карабаха с Баку ещё более окрепла.
1991 г. по настоящее время
правитьВ 1991 году, после восстановления независимости Азербайджанской Республики, была создана Азербайджанская Государственная Железная Дорога.
7 октября 2005 года президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал указ «Об установлении профессионального праздника железнодорожников». Согласно этому указу, ежегодно 13 октября отмечается профессиональный праздник железнодорожников Азербайджана[5].
20 июля 2009 года по распоряжению Президента Азербайджана путём реорганизации Азербайджанской государственной железной дороги при Министерстве транспорта было создано государственное Закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги»[6].
В 2017 году сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс.[7] Эксплуатация линии Баку-Тбилиси-Карс, которая является самой короткой и надежной дорогой, соединяющей Европу с Азией, привела к увеличению логистических возможностей Азербайджана в транспортном коридоре Восток-Запад.
В сентябре 2015 года по реконструированной железнодорожной линии Баку-Сумгаит отправился первый в Азербайджане поезд «Stadler» от международной компании Stadler Rail Group[8]. В 2019 году были введены в строй линии Баку-Сабунчи и Сабунчи-Пиршаги.
В 2018 году начались работы по строительству линии дороги-станция Лаки-Габала, официальное открытие которой состоялось в мае 2021 года. Протяженность этой железнодорожной линии составляет 42,3 км по оси и 44,5 км с боковыми путями[9].
В 2019 году были сданы в эксплуатацию линии Баку-Сабунчи и Сабунчи-Пиршаги[10][11]. 18 марта 2020 года, с открытием участка Пиршаги-Горадил-Новханы-Сумгаит, была введена в полную эксплуатацию Абшеронская кольцевая линия. Эта дорога стала одним из важнейших транспортных проектов Баку и Абшеронского полуострова[12].
В 2023 году Азербайджанские железные дороги получили первую партию поездов Stadler FLIRT из 10-ти заказанных в 2019 году у швейцарской компании Stadler Rail[13].
Ключевые показатели и направления деятельности
правитьЗАО «Азербайджанские железные дороги» осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
Грузоперевозки
править| Группа грузов | Перевезённый объём (тонны) | Доля в общем объёме грузоперевозок (%) |
|---|---|---|
| Нефтепродукты | 6.515.993 | 34,8 |
| Зерновые | 1.568.078 | 8,4 |
| Минеральные строительные материалы | 1.488.730 | 7,9 |
| Химические и минеральные удобрения | 1.347.228 | 7,2 |
| Лесная продукция | 985.555 | 5,3 |
| Черные металлы | 853.033 | 4,6 |
| Промышленные сырье | 731.166 | 3,9 |
| Каменный уголь | 415.649 | 2,2 |
| Древесные материалы | 228.788 | 1,2 |
Пассажирские перевозки
правитьЗАО «Азербайджанские железные дороги» осуществляет пассажирские перевозки по Абшеронской кольцевой железнодорожной линии, а также во внутреннем и международном направлениях. Безопасные перевозки осуществляются посредством высокоскоростных пассажирских поездов на Абшеронской кольцевой железнодорожной линии в городе Баку и его пригородах и городе Сумгаите, а также внутри страны по направлениям Баку-Агстафа-Баку и Баку-Габала-Баку.
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|---|---|
| I квартал | 718.310 | 1.081.747 | 476.232 | 943.512 | 1.509.509 |
| II квартал | 858.896 | 253.973 | 639.023 | 1.184.290 | |
| III квартал | 971.424 | 334.022 | 648.078 | 1.249.692 | |
| IV квартал | 1.301.808 | 454.610 | 1.062.759 | 1.759.030 | |
| Всего | 3.850.438 | 2.124.352 | 2.826.092 | 5.136 517 |
Дочерние компании
правитьЗАО «Азербайджанские железные дороги» имеет дочерние предприятия, работающие в различных направлениях.
ООО "ADY Ekspress" ("АЖД Экспресс")
править"АЖД Экспресс" предлагает онлайн услуги экспедиторам и владельцам крупногабаритных грузов для увеличения объемов грузоперевозок в нашей стране, особенно для привлечения транзитных грузов.[16]
ООО "ADY Konteyner" ("АЖД Контейнер")
правитьООО «АЖД Контейнер» создано с целью повышения качества и безопасности грузовых перевозок железнодорожным транспортом, централизованного осуществления и эффективного управления контейнерными перевозками.[17]
Границы железных дорог
править
Грузинская железная дорога (Беюк-Кясик — Гардабани, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ, в Беюк-Кясике построена станция стыкования постоянного с грузинской стороны и переменного токов с азербайджанской стороны).
Иранские железные дороги (Джульфа — Джульфа-Иранская, Астара — Астара-Иранская, разрыв колеи 1520/1435 мм).
Северо-Кавказская железная дорога (Ялама — Самур, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ).
Туркменские железные дороги (Алят — Туркменбашы, одинаковая колея, паромная переправа).
Проекты
правитьМеждународные транспортные коридоры
правитьТранспортный коридор Север — Юг
правитьВ 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север — Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год[18].
Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.
Транспортный коридор Восток — Запад
правитьСрединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (TМТM) — предназначен для увеличения грузоперевозок из Китая в Турцию, а также в страны ЕС и в обратном направлении. Управление и развитие транспортного коридора осуществляется Консорциумом, созданным странами участницами. Участники консорциума: в Китае — Китайские Железные Дороги, в Казахстане – KTZ Экспресс, на Каспии – Каспийское морское пароходство, в Азербайджане — ADY Экспресс, в Грузии — Транскавказский терминал[19].
Маршрутный поезд, проходящий через этот коридор, доставляет грузы в Европу из Китая в среднем за 10-12 дней. Это одно из главных преимуществ транспортного коридора.
Транспортный коридор Север — Запад
правитьСоздание Северо-Западного транспортного коридора стало возможным благодаря вводу в строй в 2017 году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Этот коридор рассчитан на растущий грузопоток между Турцией и Россией по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. В частности, Северо-Западный транспортный коридор создает условия для транспортировки российского угля и зерна в Турцию по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс[20][21].
Транспортный коридор Юг — Запад
правитьСоздание коридора пришлось на начало 2016 года[22]. Транспортный коридор Юг-Запад функционирует в рамках географического маршрута Индия/Персидский залив – Иран – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа (или Турция – Европа). Коридор создан по инициативе ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY)[23]. Презентация маршрута состоялась 12 января 2016 года в Баку, в ходе мероприятия состоялись обсуждения между железнодорожными и портовыми компаниями Азербайджана, Грузии, Ирана, Украины, по результатам чего был подписан Протокол о развитии коридора[24]. Согласно этому документу, полное название коридора «Персидский залив — иранская Астара и Каспийское море — Черное море — Европа».
Лазуритовый коридор
правитьПятистороннее соглашение между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией о транзитно-транспортном сотрудничестве по Лазуритовому маршруту было подписано 15 ноября 2017 года в Ашхабаде. Документ предусматривает модернизацию транспортной (автомобильной, железнодорожной и морской) инфраструктуры стран-участниц, а также упрощение процедур таможенного оформления. Соглашение способствует бесперебойному перемещению товаров по территории договаривающихся сторон, упрощает процедуры, связанные с транзитным движением, обеспечивает безопасность транспортных средств, грузов и пассажиров.
Другие проекты
правитьСм. также
править- Железнодорожный транспорт в Азербайджане
- Азербайджанская железная дорога
- Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс
- Узкоколейные железные дороги в Азербайджане
- Электропоезда Баку — Сабунчи — Сураханинской электрифицированной железной дороги
- Закавказская железная дорога
- Транспорт в Азербайджане
- День работников азербайджанской железной дороги
Примечания
править- ↑ Распоряжение Президента Азербайджанской Республики О назначении Р.М.Рустамова председателем Закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги». Дата обращения: 9 декабря 2022. Архивировано 9 декабря 2022 года.
- ↑ "Azərbaycan Dəmir Yolları" QSC-nin tarixi (азерб.). corp.ady.az. Дата обращения: 23 июня 2023. Архивировано 3 февраля 2023 года.
- ↑ AZƏRBAYCAN DƏMİR YOLUNUN 140 İLLİK SALNAMƏSİ. www.anl.az. Архивировано 23 июня 2023 года.
- ↑ Азербайджанская Демократическая Республика: 1918-1920: законодательные акты. — Bakı : Azərbaycan Nəşriyyatı, 1998. — P. 580. Архивная копия от 5 июля 2022 на Wayback Machine
- ↑ "Dəmir yolu işçilərinin peşə bayramının təsis edilməsi haqqında". e-qanun.az. Архивировано 26 марта 2022 года.
- ↑ “Azərbaycan Dəmir Yolları” Qapalı Səhmdar Cəmiyyətinin Nizamnaməsinin və strukturunun təsdiq edilməsi haqqında. e-qanun.az. Дата обращения: 19 июня 2023. Архивировано 26 января 2023 года.
- ↑ İlham Əliyev Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolunun açılış mərasimində iştirak edib » Azərbaycan Prezidentinin Rəsmi internet səhifəsi (азерб.). president.az. Архивировано 12 мая 2023 года.
- ↑ Bakı-Sumqayıt marşrutu ilə işləyən sürət qatarı əhalinin rahat gediş-gəlişinə xidmət edəcək (азерб.). Архивировано 17 сентября 2015 года.
- ↑ Qəbələ Dəmir yolu Vağzalının və Ləki stansiyası-Qəbələ birxətli dəmir yolunun açılışı olub. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 25 марта 2022 года.
- ↑ İlham Əliyev Sabunçu dəmir yolu vağzalı kompleksinin açılışında iştirak edib (азерб.). president.az. Дата обращения: 23 июня 2023. Архивировано 29 ноября 2022 года.
- ↑ İlham Əliyev Bakı dairəvi dəmir yolunun Sabunçu-Pirşağı xəttinin yenidənqurmadan sonra açılışında iştirak edib (азерб.). president.az. Дата обращения: 23 июня 2023. Архивировано 22 мая 2022 года.
- ↑ Abşeron dairəvi dəmir yolunun Pirşağı-Görədil-Novxanı-Sumqayıt hissəsinin yenidənqurmadan sonra açılışı olub (азерб.). Архивировано 19 августа 2022 года.
- ↑ В Азербайджан доставлены новые пассажирские поезда Stadler FLIRT. Информационное Агентство Репорт (15 декабря 2023). Дата обращения: 7 июля 2024.
- ↑ Часто перевозимые грузы (азерб.). freight.ady.az. Архивировано 10 июля 2023 года.
- ↑ Azərbaycan Dəmir Yollarının sərnişindaşıma statistikası (азерб.). ticket.ady.az. Архивировано 30 мая 2023 года.
- ↑ Кто мы? adyexpress.az. Дата обращения: 30 августа 2023. Архивировано 30 августа 2023 года.
- ↑ Об ADY Container. Дата обращения: 30 августа 2023. Архивировано 30 августа 2023 года.
- ↑ Şimal-Cənub Nəqliyyat Dəhlizi (азерб.). adyexpress.az. Архивировано 8 июля 2023 года.
- ↑ Şərq-Qərb dəhlizi (азерб.). freight.ady.az. Архивировано 1 июня 2023 года.
- ↑ İlk Bakı-Tbilisi-Qars dəmiryolu rəsmən açılıb (азерб.). BBC News Azərbaycanca. Архивировано 14 ноября 2022 года.
- ↑ Şimal-Qərb dəhlizi (азерб.). freight.ady.az. Архивировано 1 июня 2023 года.
- ↑ Cənub-Qərb və Şimal-Qərb nəqliyyat dəhlizləri » Teref.az (азерб.). Teref.az. Архивировано 11 июля 2023 года.
- ↑ "Cənub-Qərb" nəqliyyat dəhlizi ilə buraxılacaq yeni sınaq qatarı Azərbaycandan keçəcək (азерб.). Report İnformasiya Agentliyi (21 июня 2020). Архивировано 10 июля 2023 года.
- ↑ Cənub-Qərb dəhlizi (азерб.). freight.ady.az. Архивировано 1 июня 2023 года.
Ссылки
править- ady.az — официальный сайт Азербайджанские Железные Дороги
Литература
править- Зейналов, З. А. Стальной магистрали Азербайджана 100 лет (1880-1980 гг.) / под ред. З. А. Зейналова, Н. Б. Керимбекова. — Баку: Азернешр, 1980. — 163 с.
- Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: Транспорт, 1995. — 224 с.
- Г. Шугаев. Гостеприимное лицо Баку // Архитектура и дизайн : журнал. — М., 2004.