Катастрофа Canadair C-4 в Стокпорте — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 4 июня 1967 года. Авиалайнер Canadair C-4 Argonaut авиакомпании British Midland Airways (BMA), выполнявший рейс по маршруту Мальорка—Манчестер, рухнул на землю недалеко от центра Стокпорта в жилом районе. Из находившихся на его борту 84 человек (79 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили 12; погибших и раненых на земле не было.
| Катастрофа в Стокпорте | |
|---|---|
 Мемориал на месте катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 4 июня 1967 года |
| Время | 09:09 UTC |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | FUEL (истощение авиатоплива) |
| Место |
.svg){kind=small} Стокпорт (Чешир, Великобритания) |
| Координаты | 53°24′27″ с. ш. 2°09′11″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 72 |
| Раненые | 12 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 1 год и 11 месяцев до катастрофы |
|
| Модель | Canadair C-4 Argonaut |
| Авиакомпания |
British Midland Airways (BMA) |
| Пункт вылета |
.svg){kind=small} Пальма-де-Мальорка, Мальорка (Испания) |
| Пункт назначения |
Манчестер (Великобритания) |
| Бортовой номер | G-ALHG |
| Дата выпуска | февраль 1949 года |
| Пассажиры | 79 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 12 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа в Стокпорте стала четвёртой (по количеству погибших) авиакатастрофой в истории гражданской авиации Великобритании[1].
Самолёт
правитьCanadair C-4 Argonaut (регистрационный номер G-ALHG, серийный 153) был выпущен в феврале 1949 года. 23 февраля того же года был передан авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC). 19 апреля 1960 года перешёл в авиакомпанию Overseas Aviation Ltd, от неё 14 ноября 1961 года перешёл в авиакомпанию British Midland Airways (BMA). Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Merlin 622[2].
Экипаж
правитьСамолётом управлял опытный экипаж, в составе которого находились:
- Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Гарри Марлоу (англ. Harry Marlow). Опытный пилот, налетал 10 197 часов, 2009 из них на Canadair C-4 Argonaut (свыше 1900 из них в должности КВС).
- Второй пилот — 21-летний Кристофер Поллард (англ. Christopher Pollard). Малоопытный пилот, налетал 1001 час, 136 из них на Canadair C-4 Argonaut.
В салоне самолёта работали два бортпроводника:
Также в составе экипажа был авиамеханик Джеральд Ллойд (англ. Gerald Lloyd).
Катастрофа
правитьCanadair C-4 Argonaut (борт G-ALHG) компании «Arrowsmith Holidays Ltd» выполнял рейс из Мальорки в Манчестер, доставляя отдыхающих с Балеарских островов. Лайнер приземлился в Мальорке в 02:20 UTC и после принятия на борт пассажиров и заправки вылетел из аэропорта в 04:06; всё время полёта до подхода к Манчестеру авиамашиной управлял второй пилот.
В 09:01 при подлёте к Манчестеру пилоты не смогли сразу посадить самолёт и ушли на второй круг. Во время набора высоты в момент пролёта над Стокпортом у лайнера с интервалом в 15 секунд отказали оба правых двигателя (сначала № 4, затем № 3). Лайнер потерял управление, но пилоты, продолжая держать его в воздухе, повели его на посадку в аэропорту Манчестера, но в 09:09 UTC при заходе на посадку лайнер внезапно накренился вправо и правым крылом зацепил землю. От удара самолёт резко развернуло вправо и его левое крыло зацепило трёхэтажное здание и оторвалось, после чего лайнер пластом рухнул на небольшую открытую площадку в густонаселённом районе Стокпорта, недалеко от центра города. От удара о землю лайнер полностью разрушился, относительно уцелела только хвостовая часть.
Из находившихся на борту лайнера 84 человек погибли 72 — 3 члена экипажа (второй пилот, бортпроводник Тейлор и авиамеханик) и 69 пассажиров, выжили 12 человек — 2 члена экипажа (КВС и стюардесса Партлетон) и 10 пассажиров; все получили ранения. Несмотря на то, что катастрофа произошла в густонаселённом районе, погибших и раненых на земле не было[3][4]. Поскольку в тот день было воскресенье и многих не было на работе, катастрофа привлекла большую толпу очевидцев, которая (она составляла около 10 000 человек) сильно мешала работе медиков и спасателей[5].
Расследование
правитьСледователи из Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) определили, что отказ двух правых двигателей был вызван истощением авиатоплива из-за ранее неизвестного дефекта в топливной системе самолёта C-4 Argonaut. Машина имела 8 топливных баков, разделённых на пары. Каждая пара баков питала один двигатель, но была также система перекрёстной подачи, которая позволяла при необходимости подавать авиатопливо из другой пары резервуаров в другие двигатели. Было обнаружено, что селекторы, управляющие клапанами поперечной подачи авиатоплива, были плохо размещены в кабине экипажа и сложны в управлении. Это могло привести к непреднамеренному выбору поперечной подачи из некоторых пар резервуаров, что привело к истощению авиатоплива в этих резервуарах и выходу из строя соответствующих двигателей.
Данные проблемы были замечены пилотами других самолётов этой модели и раньше, но ни BMA, ни другие авиакомпании, эксплуатирующие C-4 Argonaut (Trans-Canada Air Lines и Canadian Pacific Air Lines), не сообщили об этом компании-производителю. Без этой информации следователи AAIB считали, что пилотам борта G-ALHG было чрезвычайно трудно определить точный характер аварийной ситуации. Проблемы с авиатопливом были замечены на разбившемся самолёте ещё за 5 дней до катастрофы, но об этом стало известно только через 4 месяца после трагедии[5].
Также стало известно, что командир разбившегося рейса работал без отдыха почти 13 часов. Это было в пределах правовых и эксплуатационных ограничений, но в ходе расследования было отмечено, что он допустил несколько ошибок при повторении сообщений от УВД Манчестера[5].
Также следователи AAIB проверили выживаемость пассажиров и членов экипажа в момент катастрофы. Осмотры тел пассажиров показали, что все, кто находился в передней части фюзеляжа, погибли в результате быстрых травм после падения самолёта, а те, кто находился в хвосте, получили серьёзные травмы нижних конечностей, которые не позволили им покинуть самолёт. Следователи установили, что крепёжные планки, предназначенные для разделения рядов сидений, были слишком слабыми, чтобы не допустить разрушения рядов, и определили, что, если бы планки были достаточно прочными, большинство пассажиров смогли бы покинуть самолёт[5].
КВС Марлоу выжил в катастрофе, но заболел амнезией и не помнил последних минут полёта. В момент отказа двигателей по правому борту самолёт оказался над открытой площадкой, и следователи AAIB полагали, что он после потери мощности двигателей стал полностью неуправляемым. Но показания свидетелей говорили о том, что лайнер после отказа двигателей во избежание столкновения со зданиями сделал поворот влево и выровнялся[6][7].
Память
править- В 1998 году на месте катастрофы двое выживших пассажиров (Вивьен Торнбер (англ. Vivienne Thornber) и Гарольд Вуд (англ. Harold Wood)) открыли мемориальную доску. В 2002 году была начата кампания по созданию ещё одного мемориала, но уже в память о спасателях, которые рисковали своими жизнями, чтобы спасти выживших из разбившегося самолёта; кампанию поддержал премьер-министр Великобритании Тони Блэр[8]. Второй мемориал был открыт в октябре 2002 года[9].
- В 2007 году была проведена церковная служба в честь 40-летия со дня катастрофы.
- 4 июня 2017 года, в 50-ю годовщину катастрофы (также воскресенье), епископ Стокпортский руководил богослужением на месте падения лайнера, где были представлены новые информационные щиты с подробным описанием катастрофы и имена 72 погибших.
- К 50-й годовщине катастрофы эксперт по авиации Ян Барри (англ. Ian Barrie) и продюсер Роджер Боден (англ. Roger Boden) создали документальный фильм «В шести милях от дома: История авиакатастрофы в Стокпорте» (англ. Six Miles from Home: The Story of the Stockport Air Disaster)[7].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Lashley, Brian (2007-06-01). "40 years after the Stockport air disaster". Manchester Evening News. M.E.N. Media. Дата обращения: 8 октября 2009.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка) - ↑ REGISTRATION DETAILS FOR G-ALHG (BRITISH MIDLAND AIRWAYS) CANADAIR C-4 ARGONAUT — PlaneLogger
- ↑ Stockport air crash. BBC (28 октября 2002). Дата обращения: 13 октября 2009. Архивировано 30 июля 2010 года.
- ↑ Maher, Paul (2007-06-06). "The blackest day in town's recent history". Stockport Express. M.E.N. Media. Дата обращения: 8 октября 2009.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка) - ↑ 1 2 3 4 Stockport Accident Inquiry (англ.) // Flight International : magazine. — Reed Business Information Ltd[англ.], 1967. — 7 December. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ "Town to honour air disaster hero". Manchester Evening News. M.E.N. Media. 2002-05-31. Архивировано 10 марта 2018. Дата обращения: 13 октября 2009.
- ↑ 1 2 Mullen, Tom (2017-06-04). "Stockport air disaster: The holiday flight that ended in catastrophe". BBC. Архивировано 4 июня 2021. Дата обращения: 15 апреля 2020.
There is evidence to suggest the pilot made efforts to steer the aircraft away from homes
- ↑ "PM backs air disaster campaign". Stockport Express. M.E.N. Media. 2002-04-03. Дата обращения: 9 октября 2009.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка) - ↑ "Why we fought for memorials ... and why the PM backed us". Stockport Express. M.E.N. Media. 2007-06-06. Дата обращения: 9 октября 2009.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка)
Ссылки
править- Stockport Air Disaster — Special reports
- BBC Inside Out — Stockport Air Disaster Архивная копия от 25 февраля 2020 на Wayback Machine
- Описание происшествия на Aviation Safety Network
- Names of passengers and crew Архивная копия от 11 января 2020 на Wayback Machine
- What Do You Know About The Stockport Air Disaster? Архивная копия от 26 марта 2020 на Wayback Machine
Литература
править- Air Disaster, Vol. 4: The Propeller Era, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001 ISBN 1-875671-48-X, pp. 154—169.
- The Day the Sky Fell Down: The Story of the Stockport Air Disaster, by Stephen R. Morrin, 1998, ISBN 0-9534503-0-9.
- Six Miles from Home, by Stephen R. Morrin, 2017, ISBN 978-0-9935667-1-4.