АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.
| АЛ-7Ф | |
|---|---|
 Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации | |
| Тип | турбореактивный |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Применение | П-1 (перехватчик), Су-7Б, Су-9, Ту-128 |
| Создан на основе | АЛ-5 |
| Производство | |
| Конструктор | Архип Люлька |
| Год создания | 1953 |
| Производитель | Завод № 165 «Сатурн» |
| Варианты | АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ |
| Массогабаритные характеристики | |
| Масса | 2010 кг |
| Сухая масса | 2200-2460 [1] кг |
| Длина | 6630 мм |
| Диаметр | 1250 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 6710 кгс |
| Тяга на форсаже | 9810 кгс |
| Компрессор | осевой 9-ступенчатый |
| Турбина | осевая 2-х ступенчатая |
| Температура турбины | 860-945 [2] °C |
| Камера сгорания | кольцевая, 18 вихревых горелок |
| Степень повышения давления | 9,1-9,5 в зависимости от модификации |
| Расход воздуха | 114-115 кг/с |
| Удельный расход топлива |
на максимальном бесфорсажном - 0,989 на форсаже - 2,25 кг/(кгс·ч) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьНа двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.
Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.
В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.
В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]
Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).
В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10 Г. М. Бериева с АЛ-7ПБ — 12 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности[4].
Модификации
править- АЛ-7 — госиспытания завершены в августе 1955 года, устанавливался на Ил-54 и Ту-98
- АЛ-7Ф-1 — госиспытания в 1960 году, форсажная камера и управляемое сопло. Устанавливался на П-1 (перехватчик), Су-9, Су-7Б, Су-17, а также на И-75 КБ Микояна. Взлётная форсажная тяга — 9200 кгс.
- АЛ-7Ф-1-100/100У — взлётная форсажная тяга 9600 кгс.
- АЛ-7Ф в варианте исполнения для Ла-250 (6420/9215 кгс)
- АЛ-7Ф-2 с модифицированной второй ступенью турбины и расширенной форсажной камерой, усовершенствованными 8 и 9 ступенями компрессора, титаном в конструкции и модернизированной масляной системой. Госиспытания в конце 1963 года. Два основных варианта исполнения для Су-11 и Ту-128, различающиеся набором навесного оборудования.
- АЛ-7Ф-4 — с увеличенной форсажной тягой и температурой турбины
- АЛ-7П — гражданская бесфорсажная модификация для опытного Ил-62, Ту-104 и Ту-110
- АЛ-7ПБ — для гидросамолёта Бе-10
- АЛ-7ФК — для крылатой ракеты Х-20/20М
См. также
правитьПримечания
править- ↑ с установленными вспомогательными агрегатами (включая генераторы), в зависимости от модификации
- ↑ в зависимости от модификации и серии
- ↑ АЛ-7Ф. Дата обращения: 28 июня 2013. Архивировано 9 августа 2014 года.
- ↑ Welcome to nginx! (недоступная ссылка)
Литература
править- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 64-66, 74-77, 86. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |